2020年，新疆阿拉山口口岸對外貿(mào)易逆勢上揚(yáng)：阿拉山口站進(jìn)出口過貨量累計完成1500萬噸，同比增長12％；經(jīng)阿拉山口站進(jìn)出口中歐（中亞）班列達(dá)5027列，同比增長40.1％。

　　記者走進(jìn)阿拉山口口岸，看這里的人如何在各自的崗位上共同努力，讓一個個滿載的標(biāo)箱順利進(jìn)出國門。

　　——編 者

　　貨裝車間出口貨運(yùn)員竇珊珊：

　　“班列放行得更多，大廳里反而沒人排隊了”

　　時值寒冬，新疆阿拉山口鐵路國際聯(lián)運(yùn)大樓里不見往日的熱鬧，沒有預(yù)期中排長隊的景象。不過這可不代表這里不繁忙，阿拉山口站貨裝車間出口貨運(yùn)員竇珊珊一早上忙得連口水都沒顧上喝。

　　打開數(shù)字口岸應(yīng)用系統(tǒng)，竇珊珊拿起手邊一摞中歐（中亞）班列的貨物運(yùn)單，輸入運(yùn)單上面的批號，提取出該運(yùn)單的車號、收貨人、到站等信息，與手上的運(yùn)單核對確認(rèn)無誤，點(diǎn)擊“提取運(yùn)單”。大概30分鐘后，整列運(yùn)單就都核對完畢了。她隨即將到貨通知信息發(fā)送給新疆中聯(lián)海通國際貨運(yùn)代理有限公司業(yè)務(wù)員張倩。

　　“單據(jù)已提取完畢，可放行�！笔盏较�息，張倩立即趕到聯(lián)運(yùn)大樓，準(zhǔn)備整理單據(jù)，同時辦理通關(guān)業(yè)務(wù)。這已是張倩當(dāng)天處理的第二列班列貨物運(yùn)單，“現(xiàn)在一天最少要辦理兩列，出口量增加了，花費(fèi)的時間反而少了，以前三四個人一個多小時才能辦完的事情，現(xiàn)在我一個人不到10分鐘就辦完了�！�

　　2020年7月1日，數(shù)字口岸應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后，中歐（中亞）班列在始發(fā)站就可以將票據(jù)信息輸入系統(tǒng)，竇珊珊不再需要當(dāng)場手動輸入，只需核對無誤即可放行。“以前一天最多放行七八列，現(xiàn)在每天至少10列，高峰期達(dá)到十四五列。收到信息后，企業(yè)只需要來一個人就能完成整理單據(jù)的工作。班列放行得更多，大廳里反而沒人排隊了�！�

　　2020年，僅竇珊珊一人就經(jīng)手了34604張貨物運(yùn)單�！耙咔榉揽仄陂g，出口班列一天都沒停�！备]珊珊說，最多的時候4列班列同時到達(dá)需要核對，“每天這么多的貨物經(jīng)過我的手從中國發(fā)往世界各地，尤其是疫情防控期間，日用百貨、電子設(shè)備、防疫物資等大批運(yùn)往國外，我感到特別自豪，也很有成就感�！�

　　海關(guān)監(jiān)管科工作人員阿里克木江·克然木：

　　“我們現(xiàn)在真正實(shí)現(xiàn)了365天不停歇”

　　按照流程，竇珊珊提取校核后的信息會同步提交到海關(guān)監(jiān)管科工作人員的系統(tǒng)中，以供對方辦理通關(guān)手續(xù)。

　　“到了一趟班列，稍后拿單子去辦理放行。”1月7日零時23分，微信群里有消息提示，正在值夜班的阿拉山口海關(guān)監(jiān)管二科三級主辦阿里克木江·克然木拿起手機(jī)一看，是一家出口企業(yè)負(fù)責(zé)人李偉的出口貨物需要辦理放行手續(xù)。

　　就在這時，李偉已經(jīng)到了大廳，將班列明細(xì)單放在桌子上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地跟阿里克木江揮了揮手便離開去辦理別的手續(xù)。阿里克木江拿到單子，打開電腦進(jìn)行核銷，92個標(biāo)箱的日用百貨、汽車配件等貨物，十幾分鐘后核銷完畢。凌晨1時9分，阿里克木江在微信群里通知李偉：可以放行。全程無接觸辦理手續(xù)，既提高了效率，也保障了疫情防控工作。

　　為了最大限度壓縮中歐（中亞）班列在口岸的停留時間，提高班列運(yùn)行效率，阿拉山口海關(guān)采取了一系列便捷通關(guān)措施，設(shè)立了中歐（中亞）班列專門窗口，實(shí)行優(yōu)先驗放和7×24小時作業(yè)模式�！拔覀儸F(xiàn)在真正實(shí)現(xiàn)了365天不停歇�！卑⒗锟四窘�說，如果夜間不放行，第二天會積壓不少班列。為了保證高效通行，所有崗位都在壓縮班列在口岸停留的時間，基本上十幾個小時內(nèi)就可以完成海關(guān)、鐵路、邊檢等部門的所有手續(xù)，順利出關(guān)。

　　據(jù)統(tǒng)計，2020年1月21日，阿拉山口口岸首次開展跨境電商業(yè)務(wù)，之后出口跨境電商包裹呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，日均出口數(shù)量超過12.5萬件，2020年全年達(dá)3840萬單。“國外對我們的商品需求量還是很高的，2021年前6天就達(dá)到100萬單，預(yù)計全年將達(dá)到5000萬單。電商包裹對時效性的要求很高，我們更要做好服務(wù)，滿足進(jìn)出境中歐（中亞）班列全天候通關(guān)需求。”阿拉山口海關(guān)綜合業(yè)務(wù)一科科長張曉東說。

　　阿拉山口站運(yùn)營管理人員、運(yùn)轉(zhuǎn)連結(jié)員、車隊司機(jī)……

　　共同跑好貨物出境的最后一棒

　　阿拉山口站運(yùn)營管理科科長郭三，負(fù)責(zé)整個車站所有貨運(yùn)流程的人手和設(shè)備調(diào)度。隨著中歐（中亞）班列的增加，他感到有點(diǎn)兒吃力，“不但數(shù)量增加，而且現(xiàn)在很少有空載，車廂幾乎全滿。”

　　為了共同跑好貨物出境的最后一棒，阿拉山口站不同崗位的工作人員都在努力著。

　　室外溫度接近零下30攝氏度，一個穿著臃腫的身影在露天場所不停地摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、摘鉤、連掛，在行駛的調(diào)車機(jī)上跳上跳下進(jìn)行瞭望，同樣的動作一天要做上百遍。他是阿拉山口站運(yùn)轉(zhuǎn)車間的連結(jié)員李偉軍，負(fù)責(zé)列車編組、解體作業(yè)等工作，“平均每天扒乘車輛運(yùn)行60多公里�！�

　　打通阿拉山口站運(yùn)轉(zhuǎn)車間出國車隊司機(jī)許圣冬電話時，他剛剛結(jié)束工作，“由于疫情防控的需要，我們從去年10月中旬開始再沒回過家，28個人分兩個班組輪流干�！�

　　許圣冬負(fù)責(zé)將經(jīng)阿拉山口站出境的中歐（中亞）班列牽引到哈薩克斯坦多斯特克站進(jìn)行換裝，再將哈方換裝完畢的空車牽引回阿拉山口。一段12公里的線路，加上哈方邊檢、海關(guān)檢查及換裝時間，往返一趟少則八九個小時，多則十三四個小時。許圣冬明顯感覺到今年出口班列增加了，“原來只有24個出國司機(jī)，現(xiàn)在增加了4個，我們一人平均每天要跑兩趟�！�

　　“現(xiàn)在出口班列數(shù)量增加，甚至造成了多斯特克站堵車�！痹S圣冬說，現(xiàn)在把班列牽引到多斯特克站后，往往要等三四個小時才能換裝完畢，“國外的市場需求還是很旺盛的�！�