正在制造的C919機頭 攝影記者 王勤

　　根據研制任務的安排，今年成飛民機還將交付2架份機頭，研制批完成后年生產能力將達到20架

　　C919飛機主要使用新一代引擎和新一代機體材料，預計油耗比同類型飛機少12%~15%

　　C919機體寬度比同類型的機型更寬敞，中間座位進行了加寬設計

　　如今質量體系和團隊建設都是比照波音空客的標準，這也是我們能成為飛機機頭專業(yè)戶的原因

　　

　　成飛民機副總工程師唐建中

　　我國首架國產大型客機C919今年即將首飛。其機頭是從中航工業(yè)成飛民機公司裝配下線的�！澳壳熬幪�101架和102架的飛機機頭已經交付給中國商飛�！苯�日，成飛民機副總工程師唐建中接受了成都商報記者的專訪。根據研制任務的安排，今年成飛民機還將交付2架份機頭，研制批完成后年生產能力將達到20架。

　　制造難度 外形控制難協調要求高

　　成飛民機廠房內，成都商報記者看到了C919的103架飛機機頭，長6.66米，重2.4噸。包括駕駛艙、前起艙、壁板、機頭地板、艙門等幾大組、部件，涉及模塊300多項，安裝零件近10300件，標準件包括螺栓、鉚釘等多達13萬件。

　　“機頭是飛機的重要部件，相對其他部件而言制造難度較大�！碧平ㄖ兄钢�飛機駕駛艙頂部表示，“這里用了4張鈦合金蒙皮�！睓C頭的結構復雜，零件制造難度大。比如機頭大尺寸雙曲面蒙皮曲率變化大，外形控制困難�！皺C頭作為飛機的一級氣動區(qū)，不僅與前機身、雷達罩、前起落架等有很高的協調要求，而且機頭上安裝的艙門較多，互換性和替換性要求較高；同時飛機控制系統(tǒng)主要在機頭安裝集成，要求結構與系統(tǒng)成品件完全協調�！�

　　與圓桶形的飛機機身不同，機頭外形呈現多曲面，設計精度要求高，制造難度大。再者，機頭空間最小，但所有的信息都要從這個“腦袋”發(fā)出，必須留出足夠而且合理的系統(tǒng)安裝空間，且外形精度不超過0.8毫米。機頭上安裝的總溫探頭、總壓探頭等傳感器設備，數量占整個飛機的60%。

　　

　　C919機頭登機門

　　預計油耗 比同類飛機少12%~15%

　　C919本身就是商業(yè)競爭型號，同級別的競爭機型有A320、B737。據了解，目前C919全球訂單數量超過500架。

　　成飛民機相關負責人介紹，從技術上來講，C919飛機主要使用新一代引擎和新一代機體材料，第三代鋁鋰合金、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%，預計油耗比同類型飛機少12%~15%。

　　C919機體寬度比同類型的機型更寬敞，中間座位進行了加寬設計�！爸髦圃焐�-供應商”模式是世界商用飛機制造商普遍采用的一種研發(fā)模式。在此情況下，對供應商的管理能力以及對機載系統(tǒng)的集成能力都被視為主制造商的競爭力。在選擇16家跨國系統(tǒng)供應商的同時，還推動國際供應商和國內企業(yè)開展合作，航電、飛控和電源等16家合資企業(yè)競標和參與C919項目，來提升我國民機產業(yè)研發(fā)和制造的整體水平。

　　機頭專業(yè)戶 比照波音空客的標準

　　無論是國產大飛機C919，還是新支線飛機ARJ21，還有今年即將首飛的在研全球最大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機——AG600，其機頭部段均為成都造。成飛民機相關負責人還透露，由中國商飛研制的寬體機機頭項目也有望落戶成都。

　　“成飛民機生產機頭是有傳統(tǒng)的。”唐建中表示，C919大型客機是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權，“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產化”，清晰地表明了C919大型客機確確實實是“中國制造”，它體現了中國人的意志，成飛民機立志打造機頭生產專業(yè)戶。

　　成都商報記者發(fā)現，空客A320的前后登機門、波音737的登機門、波音787的方向舵、以色列G280灣流公務機的尾段等目前也是成飛造。唐建中說：“波音空客這些先進制造商的轉包生產拿給我們做，讓我們積累了很多經驗，如今質量體系和團隊建設都是比照波音空客的標準，這也是我們能成為飛機機頭專業(yè)戶的原因�！�

　　成都商報記者 胡沛