據(jù)解放日?qǐng)?bào)消息 近日，上海鳳凰發(fā)布公告，宣布其控股子公司上海鳳凰自行車(chē)有限公司與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方）簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)該協(xié)議規(guī)定，在未來(lái)的12個(gè)月內(nèi)，鳳凰自行車(chē)將為ofo打造不少于500萬(wàn)輛共享單車(chē)的采購(gòu)計(jì)劃。
有媒體算了一筆賬：鳳凰自行車(chē)如按照公司2016年度運(yùn)行情況，這一筆訂單將帶來(lái)超過(guò)4000萬(wàn)元的凈利潤(rùn)，換言之，也就是每一輛車(chē)?guó)P凰只賺8元！
與其他的代工不同，這次由鳳凰制造的所有ofo車(chē)貼“鳳凰”商標(biāo)，主要投放在北京、上海等城市及其周邊地區(qū)，甚至將擴(kuò)展至海外市場(chǎng)。添加鳳凰的品牌標(biāo)識(shí)，是共享單車(chē)首次加入傳統(tǒng)自行車(chē)制造廠商的品牌元素。
“不錯(cuò)的生意”
生產(chǎn)一輛車(chē)，只賺8塊錢(qián)。媒體的這一筆賬，引發(fā)了輿論關(guān)于“鳳凰值不值”的討論。
網(wǎng)友“hellobike”就感慨：“為了8塊錢(qián)的利潤(rùn)，耗費(fèi)那么多資源來(lái)制造，沒(méi)救了！”網(wǎng)友“歐陽(yáng)澤錄”也認(rèn)為利潤(rùn)太低：“才8塊的利潤(rùn)太少了！成本稍微漲一點(diǎn)就白干了！”
不過(guò)網(wǎng)友“牧驢”認(rèn)為8元利潤(rùn)雖不高，但也屬正常：“自行車(chē)本來(lái)利潤(rùn)就很低，正常也不會(huì)超過(guò)20元�！本W(wǎng)友“小霄霄ok”觀點(diǎn)也類(lèi)似：“一輛自行車(chē)?yán)麧?rùn)也就20元左右，500萬(wàn)這種大批量，8元的利潤(rùn)也算正常�！�
網(wǎng)友“推銷(xiāo)老司機(jī)”還“嗅”到了其他生意：“還有后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)、配件供應(yīng)，這些都是賺頭啊！”
也許重點(diǎn)并不在于利潤(rùn)高低問(wèn)題，生存下來(lái)更為重要。
“利潤(rùn)已經(jīng)扣除了工資、加班費(fèi)、水電、固定資產(chǎn)折舊等，能有4000萬(wàn)元對(duì)鳳凰來(lái)說(shuō)是一筆大單子了�！本W(wǎng)友“香山色彩”認(rèn)為：“有利潤(rùn)不錯(cuò)了，更關(guān)鍵是養(yǎng)活了一批工人�！�
網(wǎng)友“金牌怪蜀黍”也覺(jué)得：“雖然利潤(rùn)并不高，但是以目前老自行車(chē)廠的生存狀況而言，這個(gè)單子還是很可以的�！�
這也許是一筆雙贏的生意。網(wǎng)友“大白杏仁”認(rèn)為：“雖然ofo融了那么多錢(qián)，只給8塊一輛的利潤(rùn)顯然少了，但總共4000萬(wàn)的利潤(rùn)對(duì)鳳凰來(lái)說(shuō)應(yīng)該不少，還能蹭個(gè)‘互聯(lián)網(wǎng)+’。”
每輛自行車(chē)?yán)麧?rùn)8元到底算不算多？鳳凰方面雖然沒(méi)有回應(yīng)，但仍可從側(cè)面窺得一二。
北方最大的自行車(chē)生產(chǎn)基地——天津市王慶坨鎮(zhèn)自行車(chē)商會(huì)負(fù)責(zé)人菅順啟曾向媒體透露：“普通自行車(chē)叉架的生產(chǎn)原料大多是鋼鐵，成本30~60元/輛，而共享單車(chē)叉架使用的是鋁材，在烤漆、強(qiáng)度測(cè)試等環(huán)節(jié)都要按更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)，成本往往高達(dá)100~200元/輛�！眔fo采用的是普通自行車(chē)叉架，即便標(biāo)準(zhǔn)更高，成本也有限，8元的利潤(rùn)應(yīng)該算是“不錯(cuò)的生意”。
“錯(cuò)過(guò)風(fēng)口，就會(huì)被時(shí)代拋棄”
然而，“爺爺輩”品牌為“孫子輩”的企業(yè)打工，依舊讓不少人唏噓不已。
網(wǎng)友“廣爺24977”說(shuō)：“鳳凰等其他自行車(chē)廠商沒(méi)抓住國(guó)內(nèi)的共享機(jī)遇，只能給人家打工了。”
網(wǎng)友“SinoGT”還批評(píng)“鳳凰正在犯更大的錯(cuò)誤”：“不好好搞一搞研發(fā)，變速器、飛輪之類(lèi)的。不應(yīng)該急功近利掙這么幾塊錢(qián)�！�
錯(cuò)過(guò)風(fēng)口，也許就會(huì)被時(shí)代拋棄。因此，網(wǎng)友“建昆老師”感慨道：“下午在小區(qū)附近轉(zhuǎn)悠了一會(huì)兒，發(fā)現(xiàn)身邊來(lái)往的自行車(chē)，大部分都是ofo等共享單車(chē)。傳統(tǒng)的飛鴿、永久、鳳凰們可能一直視彼此為最大敵人，沒(méi)想到，行業(yè)顛覆者是跨界玩家�；ヂ�(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一直在創(chuàng)造‘野蠻且毫不講理的’入侵者。不和過(guò)去的自己說(shuō)再見(jiàn)，就只能和這個(gè)行業(yè)說(shuō)再見(jiàn)了�！�
不過(guò)，老老實(shí)實(shí)干實(shí)業(yè)，也無(wú)可厚非。網(wǎng)友“yu_wch”表示：“在風(fēng)險(xiǎn)收益并存的年代，覬覦高收益就要跟互聯(lián)網(wǎng)合資，（鳳凰這樣）不想承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)就本本分分地賺個(gè)辛苦錢(qián)，也挺好�！�
網(wǎng)友“鄧浩志”認(rèn)為鳳凰不妨借此反思變革：“新模式煥發(fā)老產(chǎn)業(yè)的新生機(jī)，落后產(chǎn)能有時(shí)候可能只是沒(méi)放對(duì)地方，要反思。”
“能否重獲當(dāng)年風(fēng)光”
窮則思，思則變，變則通。不滿足于代工，站在ofo的“肩膀”上，鳳凰應(yīng)該謀求更大發(fā)展。
ofo貼上“鳳凰”商標(biāo)，便是第一步。
網(wǎng)友“大洋彼岸”認(rèn)為：“（鳳凰）更應(yīng)看中的是品牌效益，那500萬(wàn)輛車(chē)的‘廣告’投入�！�
網(wǎng)友“記憶那個(gè)回憶”則表示：“小黃車(chē)ofo與鳳凰實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，自行車(chē)行業(yè)也要轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，不知能否重獲當(dāng)年風(fēng)光�！�
借助著ofo不斷向海外“開(kāi)城掠地”，鳳凰也可以借勢(shì)拓展海外市場(chǎng)。ofo創(chuàng)始人戴威曾提到，這次ofo與鳳凰自行車(chē)的合作，是年輕勢(shì)力與百年品牌的初次連接，接下來(lái)ofo的海外市場(chǎng)自行車(chē)品牌都是鳳凰。
祝福鳳凰！
編輯：
林馥榆
關(guān)鍵詞：
上海;鳳凰;OFO
中加關(guān)系回顧與展望
