央廣網(wǎng)西安2月5日消息（記者劉濤）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，凌晨4:00，銀西高鐵咸陽北塬站，氣溫降至零下10度，風(fēng)呼呼刮在臉上就像刀割一般，年近六旬的蘆道林和他的11名工友，在線路上干的熱火朝天。從0:30天窗點(diǎn)開始干了連續(xù)3個(gè)多小時(shí)，道岔精調(diào)作業(yè)基本完成，但老蘆還不放心。他彎下腰，拿起道尺逐個(gè)精測道岔數(shù)據(jù)……

　　1964年出生的蘆道林是中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段有砟道床專修隊(duì)的隊(duì)長。1981年參加工作后，17歲的蘆道林就跟兩根鋼軌打起了交道。他個(gè)子不高、身材瘦小，但十分精干、精力充沛。不論上下班，他總是穿著那件土黃土黃的鐵路工作服。別人一說起他，戲稱他是工務(wù)“土專家”，因?yàn)椴还苡龅绞裁匆呻y雜癥，到他手里都能克服。

　　去年12月26日銀西高鐵開通后，他帶著專修隊(duì)就一直奔忙在這條線上。銀西高鐵使用了CN型高速道岔，由于該道岔尖軌部分設(shè)計(jì)了額外加寬，遇到大型機(jī)械搗固時(shí)會(huì)出現(xiàn)軌距加寬誤差過大、直股方向不良等問題。而道岔又是高鐵安全最關(guān)鍵的設(shè)備，一旦出了問題不堪設(shè)想。

　　怎么在這條有砟高鐵上既發(fā)揮出大機(jī)搗固的優(yōu)勢，又嚴(yán)格控制誤差，這成了老蘆的心病。作為一個(gè)干了40年線路工，他組織技術(shù)骨干開展了攻關(guān)，全面分析道岔各部數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，多次現(xiàn)場勘察、比對圖紙、反復(fù)試驗(yàn)，經(jīng)常在兩根鋼軌邊一趴就是一天。

　　經(jīng)過反復(fù)攻關(guān)，他們自主研制了EK2-14.8、EK2-11.6等異型偏心套管。通過搗固前將偏心套管安裝在軌枕上，搗固之后再恢復(fù)原有套管，可以提前消除CN道岔尖軌部分的額外加寬。現(xiàn)場測試，這種方法可將道岔的誤差精準(zhǔn)控制在0.1-0.3毫米之內(nèi)，滿足了尖軌加寬部分的失量數(shù)據(jù)精度要求。兩個(gè)小小的異型偏心套管，看起來是那么不起眼，但卻解決了道岔機(jī)械搗固的難題。

　　老蘆深知，道岔搗固問題雖然解決了，只是讓道岔的內(nèi)在質(zhì)量有了基本保證。有砟線路相對無砟線路變化量較大，要讓旅客始終感覺安全平穩(wěn)不晃車，還必須加強(qiáng)日常設(shè)備精調(diào)。所以，每次接到軌道檢測數(shù)據(jù)反饋，蘆道林就會(huì)和技術(shù)員、工班長分析對比動(dòng)檢波形圖，查找細(xì)微變化，制定最佳的檢修方案。

　　現(xiàn)場設(shè)備檢修主要依靠經(jīng)驗(yàn)和耐心，為了達(dá)到最優(yōu)，有的地段費(fèi)時(shí)費(fèi)力，來回松緊調(diào)整扣件，反復(fù)測量數(shù)據(jù)，但蘆道林和工友們一米一米測量、一個(gè)扣件一個(gè)扣件調(diào)整，每個(gè)夜間天窗都在別人的夢鄉(xiāng)里完成了工作。

　　春運(yùn)前最后一次軌道動(dòng)檢測試，線路平均質(zhì)量指數(shù)TQI分值2.1，這一數(shù)值堪比無砟線路。“土專家”蘆道林終于放心了：銀西高鐵首個(gè)春運(yùn)，線路安全有保證！