法治周末記者 平影影
2月14日下午,有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),美團(tuán)App在南京地區(qū)出現(xiàn)了“美團(tuán)打車”的業(yè)務(wù),后經(jīng)美團(tuán)官方人士證實,為了能夠給用戶提供更完整的生活服務(wù)體驗,美團(tuán)點(diǎn)評于2月13日在南京低調(diào)試水打車業(yè)務(wù)。
進(jìn)軍打車領(lǐng)域,是美團(tuán)“下半場”的選擇,但面對滴滴這樣的“巨無霸”,以及易到、神州專車、首汽約車等實力雄厚的出行企業(yè),美團(tuán)真的還有機(jī)會嗎?
App上打車業(yè)務(wù)“神出鬼沒”
目前,美團(tuán)打車業(yè)務(wù)只在南京試運(yùn)行,南京本地用戶可以通過美團(tuán)手機(jī)App進(jìn)入“美團(tuán)打車”入口。打車頁面和滴滴的叫車頁面比較相似,用戶輸入出發(fā)地點(diǎn)與目的地,就看到周邊運(yùn)行車輛信息。
據(jù)了解,美團(tuán)目前正在申請網(wǎng)約車牌照,除南京以外,美團(tuán)打車還將拓展到更多城市,不過具體時間尚未確定。
美團(tuán)目前的主營領(lǐng)域涵蓋了餐飲、酒旅、電影、KTV娛樂休閑等方面,擁有廣泛的O2O用戶群體,用戶總量近6億,其中移動端活躍用戶超過1.8億,年度活躍用戶約2.2億。
美團(tuán)方面表示,此次推出打車服務(wù),是想要“從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃葹閱蝹用戶提供更全面、更深入的服務(wù)”,這也印證了美團(tuán)CEO王興在各個場合多次提到的“互聯(lián)網(wǎng)下半場”的概念,即從拓寬用戶的廣度轉(zhuǎn)移到加大用戶的深度。
不過,法治周末記者發(fā)現(xiàn),2月15日將站點(diǎn)切換至“南京”時,App上還顯示有美團(tuán)打車的業(yè)務(wù);但2月21日再次查看時,“美團(tuán)打車”已經(jīng)不見了蹤影,取而代之的卻是“旅游出行”。
2月17日,法治周末記者曾聯(lián)系到美團(tuán)的公關(guān)人士,想對美團(tuán)打車相關(guān)的問題進(jìn)行采訪,對方則表示公司目前不接受任何關(guān)于美團(tuán)打車的采訪。
吸引資本關(guān)注才有出路
從百團(tuán)大戰(zhàn)到血拼餐飲O2O,美團(tuán)一路走來實屬不易,之后通過融資、合并等手段成為O2O巨頭。如今一切看起來都在向著越來越好的方向發(fā)展,美團(tuán)為何又突然要“蹚”出行領(lǐng)域的“渾水”?
提到出行領(lǐng)域,人們首先想到的就是滴滴。其目前提供的出行服務(wù)包括出租車、專車、順風(fēng)車、巴士、代駕等,其中,專車、代駕所占各自市場份額也都在七成以上。滴滴之后,則有易到專車、神州專車、首汽約車等,雖然無法跟滴滴抗衡,但各具優(yōu)勢,并且在各自領(lǐng)域發(fā)展勢頭良好。
不僅如此,在過去一年風(fēng)光無限、備受投資人追捧的摩拜單車、Ofo等互聯(lián)網(wǎng)共享單車也迅速成為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的重要力量。
在出行領(lǐng)域,無論是汽車業(yè)務(wù),還是單車業(yè)務(wù),看起來格局已定,那么美團(tuán)為何會選擇殺入這樣一個領(lǐng)域呢?
對此,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察家洪仕斌告訴法治周末記者,美團(tuán)這樣做是為了迎合資本。
洪仕斌認(rèn)為,雖然美團(tuán)和大眾點(diǎn)評合并后,在O2O領(lǐng)域已經(jīng)做到了第一,但其各項業(yè)務(wù)都比較平,沒有亮眼之處,自然也難以引起資本市場的興趣。
此外,洪仕斌指出,美團(tuán)和大眾點(diǎn)評合并后未找到流量變現(xiàn)途徑,依舊身陷巨虧泥淖中,這樣的形勢逼得美團(tuán)不得不加快步伐尋找新的出路。
據(jù)大眾點(diǎn)評私有化要約披露的文件顯示,大眾點(diǎn)評2016年營收凈虧損達(dá)到29.8億元。美團(tuán)去年第三季度凈收入56億元,虧損24億元。美團(tuán)點(diǎn)評合并后,雙方并沒有公布相應(yīng)的財務(wù)數(shù)據(jù),但結(jié)合此前兩家的運(yùn)營情況不難得知,虧損還在持續(xù)。
美團(tuán)持續(xù)燒錢來贏取市場份額在業(yè)內(nèi)并不是秘密,去年更有報道稱美團(tuán)創(chuàng)造了月燒錢6億元的紀(jì)錄。至今美團(tuán)已經(jīng)融資70億美元,仍多次被傳資金鏈斷裂。
相比之下,出行企業(yè)的融資則順風(fēng)順?biāo)。無論是滴滴,還是當(dāng)下火熱的共享單車,都在資本寒冬較為順利地拿到了巨額投資。“這就表明,目前資本非?春贸鲂蓄I(lǐng)域,美團(tuán)推出打車業(yè)務(wù),目的就是為了迎合投資人,引起投資人的關(guān)注。”洪仕斌說。
洪仕斌認(rèn)為,出行領(lǐng)域經(jīng)過幾年前的燒錢大戰(zhàn),才換來了如今的穩(wěn)定格局,美團(tuán)目前既無大筆資金補(bǔ)貼司機(jī)和用戶,也無出行領(lǐng)域的積累和經(jīng)驗,其打車業(yè)務(wù)失敗的可能性極大。
“但是在互聯(lián)網(wǎng)時代,對于任何一家公司來講,只要有一絲希望,就會拼盡全力去嘗試。美團(tuán)出行雖然成功的可能性很小,但至少還存在些許機(jī)會,不去博一番,誰知道結(jié)果到底如何!焙槭吮蟊硎。
優(yōu)勢仍存前途渺茫
如果說美團(tuán)進(jìn)軍出行領(lǐng)域的最終目的是為了贏得資本市場的青睞,那么為何在滴滴、快的、Uber混戰(zhàn)之初沒有介入,而是在此時才推出打車業(yè)務(wù)?
對此,易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級分析師張旭認(rèn)為,打車軟件興起之初,美團(tuán)自身也在為了生存而努力,錯過了最佳的入場時期。同時,也應(yīng)看到,出行領(lǐng)域格局穩(wěn)定后,懸在出行企業(yè)頭頂上方的政策之劍長期沒落地,這讓出行企業(yè)的未來存在極大的不確定性。
“目前,網(wǎng)約車政策落地,該領(lǐng)域最大的不確定性得以消除,美團(tuán)應(yīng)該也是看到了這一點(diǎn),才會在此時推出打車業(yè)務(wù)!睆埿癖硎尽
去年,交通運(yùn)輸部等7部門出臺了《網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》,去年11月開始,北京、上海各地陸續(xù)出臺實施細(xì)則,整個網(wǎng)約車市場正式進(jìn)入了“有法可依”的時代。
張旭表示,目前出行市場雖然還未飽和,但市場格局基本已定,此時美團(tuán)進(jìn)入,勝算不大。
不過,張旭和洪仕斌都認(rèn)為,美團(tuán)在此時進(jìn)入打車市場并非毫無優(yōu)勢。
“美團(tuán)現(xiàn)在是吃喝玩樂的綜合平臺,和大眾點(diǎn)評合并后,可以說穩(wěn)坐O2O第一寶座,其優(yōu)勢是可以讓平臺的其他業(yè)務(wù)和出行業(yè)務(wù)做到協(xié)同!睆埿癖硎。
根據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評披露的數(shù)據(jù)顯示,目前美團(tuán)點(diǎn)評擁有用戶近6億,日訂單量超1300萬單,移動端月度活躍用戶超1.8億,是全球最大的生活服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺之一。在美團(tuán)點(diǎn)評擅長的餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等領(lǐng)域,確實都與打車出行密不可分。
洪仕斌也表示,美團(tuán)推出打車業(yè)務(wù)可以構(gòu)建一體化服務(wù)體系,增強(qiáng)用戶互動性!安贿^,目前美團(tuán)打車業(yè)務(wù)是從零開始的,未來能不能利用其自身優(yōu)勢吸引用戶,存在極大的不確定性!焙槭吮笳f。