央廣網(wǎng)北京11月2日消息（記者 易玨）“在國外市場汽車后服務(wù)市場的玩家已經(jīng)很大，百億級規(guī)模美元或者歐元企業(yè)很多，而中國資源整合或者說業(yè)務(wù)整合的大型平臺還沒有出現(xiàn)�！� 京東商城居家生活事業(yè)部汽車后業(yè)務(wù)部總經(jīng)理慶巖在接受采訪時表示。

　　中國汽車保有量已經(jīng)超過2億，中國平均車齡不到5年。對比，德國目前平均車齡8年多，美國平均車齡12年，中國的汽車后市場依然年輕。正因如此，在車齡不斷的老化情況下，中國汽車后市場規(guī)模也在放大。

　　數(shù)據(jù)顯示，在2016年中國的汽車后市場已經(jīng)突破萬億元，并持續(xù)20%的快速增長。龐大的基數(shù)加上市場培育，規(guī)模增長成為必然的命題。這也是 11月1日京東集團宣布在汽車后市場垂直頻道的基礎(chǔ)上，向上游拓展進軍汽車服務(wù)B2B市場的原因之一。

　　2012年開始，京東涉足汽車用品領(lǐng)域；2014年，京東汽車用品上線的“車管家”系統(tǒng)。今年以來，京東汽車用品與德國馬牌、3M、凱馳、博世、風帆等品牌達成戰(zhàn)略合作。昨日，京東又發(fā)布了汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，計劃打造擁有智能預(yù)測、補貨、協(xié)同供應(yīng)鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠10萬+汽車智慧維修廠。

　　京東商城居家生活事業(yè)部汽車用品部總經(jīng)理唐詣深介紹，京東將打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。

　　據(jù)悉，智慧門店的打造，將會分兩步來走，第一，先把基本的供應(yīng)鏈打通完成；第二，將我們的技術(shù)能力賦能上去，智慧供應(yīng)鏈、智慧營銷、物流能力，通過賦能給這些修理廠進行二次的升級。

　　2017年美國汽車后市場規(guī)模預(yù)計將達到3625.9億美元，而排名前四的公司占據(jù)約30%份額，但中國目前僅汽車維修的商業(yè)模式就有接近10種，公司林立，卻難言行業(yè)龍頭，小而散，多而不強。對消費者而言，汽車服務(wù)滿意度不高，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，維修廠的產(chǎn)品和服務(wù)標準又無法得到保障。

　　汽車后市場的萬億級規(guī)模足以讓投資人和創(chuàng)業(yè)者蠢蠢欲動，從2015年開始，一批批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者試圖用互聯(lián)網(wǎng)思維和模式改造這個傳統(tǒng)行業(yè)。但三年過去，依然沒有誕生一家具有市場話語權(quán)的平臺。

　　互聯(lián)網(wǎng)化的核心之一是標準化，從產(chǎn)品到服務(wù)，流程的標準化，而這恰恰也是傳統(tǒng)汽車后市場的痛點。為何這么多互聯(lián)網(wǎng)平臺沒有解決用戶的痛點？如何將這個市場標準化？京東進入后就能夠標準化嗎？

　　唐詣深表示，京東能做到這件事的核心原因是信息流的打通，比如原來我們這些零配件的品牌，終端用戶對他們沒有感知，他們對終端用戶也沒有感知，我們做不同結(jié)構(gòu)和層級信息打通。原來是一個門店，要修十種車可能要找二十個供應(yīng)商，現(xiàn)在整合在一個平臺上，效率就能提升。

　　唐詣深介紹，京東對一些核心配件也會采用溯源的技術(shù)手段，“未來，消費者可以為愛車建立‘病歷本’，在哪家門店進行過什么樣的保養(yǎng)服務(wù)，產(chǎn)品是什么品牌和批次等均可追溯。

　　事實上，信息流打通的前提是平臺對汽車后市場渠道的梳理和話語權(quán)掌控，而話語權(quán)則來自平臺的用戶和流量規(guī)模，大電商平臺具有垂直行業(yè)平臺和傳統(tǒng)汽車廠商無可比擬的流量優(yōu)勢。

　　而汽車后市場作為重服務(wù)的市場，在打造標準化服務(wù)時，汽車后市場更適合于自營模式與開放平臺相結(jié)合的運營模式，一方面對一些高周轉(zhuǎn)率產(chǎn)品發(fā)揮自營優(yōu)勢降低行業(yè)庫存壓力，另一方面在線下服務(wù)上通過開放平臺，以無限的商家對接無限的產(chǎn)品品類和無限的消費需求。

　　唐詣深告訴記者，據(jù)他了解，門店愿意有人去幫他標準化，門店最終的目標是盈利，有人能夠幫它集客，并把不規(guī)范的東西變得規(guī)范，這也是推動汽車后市場服務(wù)提升的動力。