隨著京雄城際等一批智能高鐵的建成，我國高鐵開始進(jìn)入“智能時代”。
高鐵智能化，是保持行業(yè)領(lǐng)先的必然選擇。我國高鐵在較短的時間內(nèi)完成了后發(fā)趕超，規(guī)模、技術(shù)實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先。要始終保持領(lǐng)先地位，我國必須牢牢抓住第四次工業(yè)革命發(fā)展趨勢，把握數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)持續(xù)突破。
高鐵智能化，是未來鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略方向。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高鐵建造、裝備、運(yùn)營領(lǐng)域的要求持續(xù)提升。以京張高鐵為例，所經(jīng)地區(qū)外部環(huán)境復(fù)雜，建造過程涉及線路、軌道、地質(zhì)、通信、防災(zāi)等23個主要專業(yè)，專業(yè)間協(xié)調(diào)難度大。傳統(tǒng)施工和運(yùn)營管控方式已無法適應(yīng)如此大量和高端化的需求，只有通過智能建造和智能運(yùn)營管控技術(shù)，才能有效應(yīng)對。
高鐵智能化，是消費(fèi)升級的客觀要求。隨著生活水平的提高，消費(fèi)者對于高鐵的期望值也越來越高。從“走得了”到“走得好”，我國高鐵發(fā)展已經(jīng)滿足了人們出行的基本要求。走得便利、走得體面、走得智能又成為新的需求。高鐵唯有在智能化上下功夫，推進(jìn)電子客票、刷臉進(jìn)站等新技術(shù)手段，推進(jìn)5G、WiFi的廣泛布局，改善乘坐體驗(yàn)，才能滿足群眾的需求。
我國高鐵走向智能化具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
首先是有技術(shù)支撐。中國高鐵發(fā)展經(jīng)歷了初始化、國產(chǎn)化、自主化等階段，目前在高鐵建造、機(jī)車制造等部分技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢。同時，在第四次工業(yè)革命浪潮中，我國基本上和發(fā)達(dá)國家處在同一起跑線上，在云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有一定優(yōu)勢。
其次是有經(jīng)驗(yàn)積累。這些年，我國在不同地形地貌條件下建造高鐵，克服了多重困難，鍛煉了建造能力，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，形成了系列成果，培養(yǎng)了技術(shù)管理隊伍，全球最大高鐵網(wǎng)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)沒有其他國家可以相比。在這樣的基礎(chǔ)上發(fā)展智能化事半功倍。
三是有項(xiàng)目依托。我國高鐵之所以能夠快速發(fā)展，很大程度上是因?yàn)槿丝诒姸唷⑦\(yùn)力需求大。在可以預(yù)測的將來，我國高鐵還將以較快速度發(fā)展，還有許多新項(xiàng)目上馬，推進(jìn)高鐵智能化不會是無根之木、無源之水。
當(dāng)然，我們還要認(rèn)識到，高鐵智能化還是一個尚未深度觸及的領(lǐng)域，并沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，有許多的未知性。因此，在智能化創(chuàng)新方面，我們要注重科技創(chuàng)新尤其是原始技術(shù)創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新，推動產(chǎn)學(xué)研用相互配合，整體推動智能化向前發(fā)展。同時，我們還要注重以人為本，要從人民群眾的期盼入手，研究最實(shí)用、最接地氣的技術(shù)，建設(shè)最能滿足群眾需求的高鐵，這才是建造智能高鐵的初衷。
