本報(bào)訊（記者 陳璠）日前，天津市交通規(guī)劃研究中心發(fā)布了一組天津居民出行特征大數(shù)據(jù)報(bào)告，通過(guò)對(duì)2011年至2017年本市三大運(yùn)營(yíng)商數(shù)百萬(wàn)用戶手機(jī)基站數(shù)據(jù)長(zhǎng)期追蹤調(diào)查，對(duì)天津居民整體出行特征進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，掌握城市發(fā)展脈絡(luò)，為今后城市交通管理及規(guī)劃提供科學(xué)決策參考。

　　據(jù)了解，此項(xiàng)研究由天津市交通規(guī)劃研究中心大數(shù)據(jù)交通模型組歷時(shí)七年完成。通過(guò)與本市移動(dòng)、聯(lián)通和電信三家運(yùn)營(yíng)商合作，對(duì)全市數(shù)百萬(wàn)本地活躍手機(jī)用戶的相關(guān)基站信息數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析得出本市人口出行、活躍時(shí)間、就業(yè)居住等特征，掌握城市交通系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀。

　　[就業(yè)密度崗位分布]

　　中心城區(qū)大于外圍地區(qū)

　　濱海新區(qū)呈多中心發(fā)展

　　根據(jù)調(diào)查分析結(jié)果，在就業(yè)密度崗位分布方面，中心城區(qū)高密度人口區(qū)域以和平區(qū)為中心，中北鎮(zhèn)、梅江、太陽(yáng)城等大型外圍居住區(qū)在人口密度上與中心城區(qū)基本處于同一水平。中心城區(qū)高密度崗位區(qū)域集中在和平區(qū)、河西區(qū)北部及南開(kāi)區(qū)東部。受產(chǎn)業(yè)類型和建筑密度的影響，空港、大寺等外圍地區(qū)主要就業(yè)集中地點(diǎn)在崗位密度上仍不能與中心城區(qū)相比。

　　濱海新區(qū)核心區(qū)人口高密度區(qū)主要集中在塘沽老城區(qū)和新港地區(qū)，泰達(dá)生活區(qū)的人口密度低于上述地區(qū)。濱海新區(qū)崗位高密度地區(qū)主要集中在解放路地區(qū)、泰達(dá)MSD和于家堡起步區(qū)，呈現(xiàn)多中心發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　[人口24小時(shí)變化]

　　白天向核心區(qū)集中

　　晚上向外圍區(qū)域散去

　　對(duì)人口24小時(shí)變化的分析結(jié)果顯示，通過(guò)手機(jī)數(shù)據(jù)感受到城市人口的潮汐漲落，白天人口向城市核心區(qū)集中，晚上又如潮水般向外圍區(qū)域散去。在天津站等交通樞紐附近的流動(dòng)人口密度最高。夜班人群集中地點(diǎn)在全市呈點(diǎn)狀分布，主要散布在醫(yī)院、科技園區(qū)和工業(yè)園內(nèi)。

　　根據(jù)地鐵站點(diǎn)早高峰進(jìn)出站客流排名顯示，早高峰進(jìn)站客流最多的站點(diǎn)主要分布在城市中外環(huán)間及外圍地區(qū)人口集中的大型居住區(qū)和交通樞紐。早高峰出站客流最多的站點(diǎn)主要分布在城市核心區(qū)崗位集中地區(qū)。通過(guò)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，軌道交通站點(diǎn)的輻射范圍并不都是經(jīng)典的圓形，與站點(diǎn)區(qū)位、周邊的道路條件、周邊的用地形態(tài)密切相關(guān)，一些中心城區(qū)內(nèi)部站點(diǎn)的接駁范圍甚至超過(guò)2公里。因此，軌道交通接駁以及周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)應(yīng)當(dāng)一站一策，因站而異。

　　[商圈熱度分析]

　　傳統(tǒng)商圈熱度最高

　　多中心格局已確立

　　對(duì)于商圈熱度的分析顯示，濱江道和平路傳統(tǒng)商圈熱度最高，同時(shí)其他圍繞商業(yè)綜合體打造的新興商圈如銀河廣場(chǎng)、奧城等熱度較高。傳統(tǒng)商圈單一中心的形態(tài)已經(jīng)發(fā)生變化，多中心的格局已經(jīng)確立。中心城區(qū)邊緣大型綜合體，順應(yīng)了人口向外圍地區(qū)疏解的需要，有效服務(wù)了周邊地區(qū)居民。

　　[出行聯(lián)系]

　　中心城區(qū)為核心

　　單中心放射趨勢(shì)仍明顯

　　通過(guò)出行聯(lián)系來(lái)看，以中心城區(qū)為核心的單中心放射趨勢(shì)仍然明顯，濱海新區(qū)核心區(qū)以及外圍地區(qū)間出行聯(lián)系也較強(qiáng)。作為全市的中心，和平區(qū)與南開(kāi)區(qū)、河?xùn)|區(qū)、河西區(qū)、西青區(qū)都有較強(qiáng)聯(lián)系，其中與南開(kāi)區(qū)之間的出行聯(lián)系最為緊密。發(fā)展很快要融入中心城區(qū)的西青區(qū)，與南開(kāi)區(qū)、河西區(qū)、津南區(qū)具有較強(qiáng)聯(lián)系，其中與河西區(qū)聯(lián)系最為緊密。

　　[以海河為分界]

　　西岸為多功能復(fù)合

　　東岸以居住功能為主

　　以海河為分界來(lái)看，海河西岸地區(qū)為多種功能復(fù)合的市中心地區(qū)，人們需要進(jìn)入該地區(qū)進(jìn)行各種活動(dòng)，因此白天進(jìn)入該地區(qū)的出行除中午時(shí)段外，整體保持較高水平；海河?xùn)|岸以居住功能為主，從海河西岸進(jìn)入海河?xùn)|岸的出行，呈現(xiàn)明顯的以晚高峰為主的單峰形態(tài)。

　　[對(duì)外通勤聯(lián)系]

　　典型區(qū)域各不相同

　　從典型區(qū)域?qū)ν馔ㄇ诼?lián)系來(lái)看，中北鎮(zhèn)作為典型的中心城區(qū)外圍大型居住區(qū)，除與周邊區(qū)域通勤聯(lián)系較強(qiáng)外，與中心城區(qū)西部區(qū)域聯(lián)系較為緊密。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)為典型的中心城區(qū)外圍崗位集中地，除與周邊華明鎮(zhèn)通勤聯(lián)系較強(qiáng)外，與中心城區(qū)各地聯(lián)系均較強(qiáng)。塘沽老城區(qū)的居民主要在濱海新區(qū)核心區(qū)內(nèi)部就業(yè)，開(kāi)發(fā)區(qū)仍有相當(dāng)部分就業(yè)者來(lái)自中心城區(qū)。